跟着高温天气的到来，各种冷冻食物需求量大幅增加，冷链物流这位背后的“大功臣”也得到迅猛发展。然而冷链商场在扩展的一起，不少行业缺点也逐步露出出来。

　　我国的冷链物流起步较晚，21世纪到来后，居民生活水平有了大幅提升，对食物多样化的要求越来越高，我国冷链物流商场才开始得到注重。如今，冷链物流商场的政策利好不断，运送链建造工作继续展开，整体规划也在完善，商场扩大的一起朝着规范化、一体化发展。

　　尽管我国冷链物流发展势头迅猛，但一起也露出出行业界存在的一些不足之处。冷链物流基础设施不完善，归纳利用率低就是其中之一。据相关机构统计，2018年我国冷库容量为1.3亿立方米，城市居民人均冷库容量仅0.156平方米。但一些发达国家的城市居民人均冷库容量到达了0.5平方米，相比之下差距非常大。基础设备不完善就简单造成冷链物流“断链”，据了解，目前我国冷链应用率仅为19%，产品损坏、腐败几率高，尤其是新鲜果蔬的损腐率到达整体的25%-30%。

　　对此，首先需求政府加大扶持力度，为企业供给人力和资金，保障冷链物流基础设施建造的顺利进行。其次，冷链物流企业需求时刻重视商场动态，在了解商场需求的基础上合理布局，完善从生产到销售点与点之间的基础设施，并对大连冷藏仓储设备进行晋级，加强冷链运送的服务才能，下降食物损腐率。

　　此外，运送本钱高也是目前冷链物流行业存在的痛点之一。我国冷链物流主要分为三部分：公路冷藏运送、铁路冷藏运送、船冷藏运送，分别占了总比重的25%、55%、20%。不难发现，本钱较低的公路冷藏运送的占比很低。据悉，有些发达国家公路冷藏运送占总比能到达60%~80%。对此，相关企业要充分挖掘公路冷藏运送的潜力，发展合适长途运送的重型保温车以及合适短途运送的小型冷藏车，合理布局，构成完整的公路联运系统，下降冷链流转本钱。

　　阻止我国冷链物流发展的另一个原因就是信息化水平低下。据了解，国外一些先进的冷链物流系统已经配备了卡车卫星定位系统、长途操控平台、车载电脑等信息技术。国内相关企业也可将RFID、GPS、GPRS等信息技术应用到冷链物流中，让冷链物流的运送管理过程变得“透明化”，提高冷链的运送和监管效率。

　　跟着消费结构的不断转型晋级，国内冷链物流未来成长空间与商场潜力巨大。在快速发展的一起，大连冷藏物流企业也要对目前的行业现状进行反思，通过借鉴国外的先进之处，再结合国内商场需求来改善运送链，然后赢得更多的商场份额。